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第69章 公里时速！（第1页）
接下来几天，张宏几乎是被绑在高铁规划小组，每场会议都没缺席。
卢院士力排众议，压下其他小组组长抗议，以“高铁规划”是125基建领域最重要规划为由，硬是强占了张宏的“使用权”。
这天，高铁规划小组的会议室里，空气仿佛被抽干了。
争论的焦点，已悄然从具体工程难题，转向了更核心、更敏感、也更具象征意义的领域——速度！
幕布上，三条并行的虚拟轨道线如同刺目的闪电，撕裂了技术专家们心中的平静：
一条标注着250km\/h，代表“稳妥可靠，经济适用”，是国外已经成熟的技术规范。
一条标注着350km\/h，代表“技术领先，彰显实力”，目前已经京津城高铁得到初步技术验证。
最后一条，则大胆地标注着500km\/h，甚至旁边还画了个磁悬浮的抽象符号，代表“引领未来，弯道超车”。
争论，如同冷水投入滚油，瞬间炸开。
“350是极限了！京津城际350是标杆，但那是集中了全国最优资源打造的！大面积推广，技术稳定性、安全保障、运营成本都是巨大挑战！
250是经过充分验证的成熟速度，安全、经济、可靠，这才是‘125’大规模路网建设的务实之选！”
一位负责运营安全的老专家声音激动，脸膛涨红。
“务实？保守！”支持350的专家立刻反驳，他是新一代动车组研发的核心成员之一，“技术是在应用中进步的！cRh380系列动车组下线在即，设计时速就是380公里！350公里运营完全在其能力范围内！
‘125’是华夏高铁确立全球领先地位的关键期！不把速度标杆立起来，怎么叫领先？难道永远跟在别人后面吃灰？
安全？京津城际350跑了多久了？出过事吗？成本？规模上去了，成本自然摊薄！目光要放长远！”
“说到长远……那磁悬浮500公里呢？岂不更长远？”支持磁悬浮的代表，一位相对年轻的学者，带着技术理想主义者的狂热插话，“轮轨技术物理极限就在400公里左右！噪音、震动、能耗、轮轨磨损都是无法逾越的鸿沟！磁悬浮才是未来！
500公里起步！甚至更高！沪杭磁悬浮虽然停了，但技术积累在！
‘125’就该布局试验线，抢占下一代技术制高点！一步到位，避免重复投资！”
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