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第604章 新界基地冲刺收官（第1页）

不过最关键的生产区，早已拔地而起，眼下正全力冲刺收尾阶段——设备吊装、管线铺设、系统联调，一项接一项压茬推进。

而最核心的科研园区，更是最早破土、最早封顶、最早交付使用的区域，目前主体建筑、实验平台和配套系统均已基本就绪。

五菱自家的科研骨干，加上一批从海外紧急抽调的技术支援团队，过去两个月已分批入驻办公。

公司首台自主组装的整车，早在年初就正式立项启动。

这辆车，并没打算凭空造出来。

那根本不现实。

毕竟这家新成立的汽车企业，在整车研发领域几乎一片空白，技术底子薄得能照见人影。

想从零起步，独立设计、验证、量产一台真正意义上的自主品牌轿车？根本行不通。

所以，首车采用的是成熟技术集成路线：底盘、动力总成、电控系统等关键模块，全部引进国际现成方案；部分核心部件，甚至直接采购整套技术授权。

至于零部件配套，深城那边同步铺开的汽配产业园，建设节奏毫不逊色——高标准、快节奏、强协同。

在严苛品控和统一技术标准下，首车所需的大部分零部件，都由深城基地就近供应。

当然，此时的深城汽配企业，多数还处于起步阶段，技术储备有限。

它们承担的，或是门槛极低的基础件：车身钢板、座椅骨架、内饰蒙皮、密封条、线束护套……

或是接受五菱授权，按图纸和技术规范，代工生产那些含金量较高的进口模块——比如罗芙提供的悬挂控制臂、转向节、ABS阀体等。

因此，虽然核心技术大多源自外购或付费许可，但首车的零部件供应链，已在本土实现了高比例自主组织与本地化落地。

按规划，待一期基地全面投产后，这里将跃升为一座日产能近千台的现代化整车工厂。

年总产值有望突破50亿港元大关。

而深城一众上游配套厂，也将借此东风，批量承接订单，迅速形成产能规模。

放在改革开放刚刚破题的内陆，这已是难能可贵的产业跃升契机。

若非粤省领导魄力十足，又把初生的深城当作改革“试验田”，这样的布局与速度，绝无可能实现。