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第1章 最后的准备（第1页）

“干线国有，那我们的钱怎么办？”

“朝廷完全是玩我们。”

“皇族内阁，这是皇族内阁。那要我们干什么，还做什么立宪。”

1911年，也就是宣统三年的5月8日，清政府实行所谓责任内阁制，成立由十三名国务大臣组成的新内阁，以庆亲王奕匡为总理大臣。十三人中，满清贵族九人，汉族官僚仅四人，而满洲贵族中皇族又占七人。

这就是历史上臭名昭着的皇族内阁。

一时之间舆论一片哗然。

其实说起来这一次的皇族内阁，也算是清朝的一次小进步。毕竟也算是开了一个内阁，真正开始实现立宪的第一步。而且这一次内阁的人选，一个个也算是满清贵族当中的改革派。虽然有庸碌不堪之辈，但大部分都是改革派。

比如，总理大臣奕匡虽是个贪官，却是公认的改革者，公开主张三权分立；载泽、溥伦、善耆、绍昌是最热心的宪政实践者，也是满族权贵当中最有学识的成员，政治倾向相当开明，甚至暗中与梁启超等“逆党”往来不绝。

但这些没什么用。还是激起了大家的愤怒。

从这次的皇族内阁可以看出，摄政王载沣的幼稚和贪婪。

在目前这样的情况之下，谁会关心这一次责任内阁，每个人的能力、政治倾向等等。人们看到的是，这一次的皇族内阁大部分都是宗室，汉族大臣只有四个人。吃相实在是太难看。

因此一时之间迎来了大爆发。

当然随着皇族内阁，还出来了一个东西，那就是干线国有。

比起皇族内阁来说，干线国有其实是很好的一个政策。目前的中国铁路混乱，每个省有每个省的标准。这样以后几个省份的铁路就很难接上。

不仅仅是如此，有些省份有钱。就如江浙地区、广东地区他们有钱，可以民间办一些短途的铁路，也有人才可以管理铁路运营。但是像湖南、四川、贵州、云南这些地方偏僻落后，民间根本就没有钱。

民间资本也是如此。

很多人投资铁路，不过是看到了一些铁路有点利润空间。而且正是因为没钱，他们就用各种各样的方法筹资，其实更多的只是前景。基本上就没有几个开工的。

像湖南士绅力量如此强大，拥有如此多的大地主。但就算是湖南也没有多少民间资本去建设铁路。

本来铁路这种东西，就是需要国家去规划。而且需要的是国家统一的规划。只不过这些年朝廷没有钱，所以就弄了公私合营，还有中外合营。要么是借外国的钱，要么就想借民间的钱。