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第2160章 前11个月的成绩单（二）（第1页）

生产方面是国防科工局的大头，只有生产了，卖出去了，才能有效益，所以生产工作是国防科工局工作的重中之重。

整个国防科工局，1965年1-11月工厂生产了各种车辆辆，已经是去年，也就是1964年全年整个华夏各种汽车产量的4倍了。

1964年，国防科工局的车辆工厂刚刚建成投产，产能还不足，全国生产的车辆也就三万多辆。

原时空的1964年全年，华夏车辆产量是2.8万辆。

这个时空，加上了国防科工局生产的汽车，也才3.2万辆，多出来的就是国防科工局生产的五千辆，主要是神龙一号轿车，还有轻型卡车。

1965年产能快速扩张，前11个月达到了辆，增幅达到了20多倍。

其中生产最多的就是神龙一号轿车，延城园区的工厂生产了辆，主要供应北方中原地区，但其中有一半用于出口。

奉天的工厂生产了8800辆，主要供应东北地区。

东北的工业基地不是说说而已，是延城园区以外的工厂投入生产最快的，配套设施最好，设备最齐全，数量工人也最多，生产出来的汽车不仅供应东三省，还能够支援中原地区。

新安园区的工厂也开始投入生产，只不过产能还比较低，截至11月底也就生产了3000辆左右，一部分用于通过港岛的宇辰贸易公司出口，一部分供应粤省、桂省和闽省的政府部门。

私人还没办法买车，也是制约汽车销量的一个问题。

这个问题短期内是没办法解决的，涉及到体制问题，没有这么容易。

所以陈晋的计划是神龙一号汽车大部分还是要用于出口创汇，回笼资金。

国内交给宇辰贸易公司的神龙一号汽车，出厂价格是5000美刀一辆，宇辰贸易公司卖出去的价格，港岛地区是5500美刀，倭国是6500美刀，K国是7500美刀，漂亮国是6000美刀，欧洲地区也已经有业务，在6500-7000美刀之间。

依靠神龙一号靓丽的外观、澎湃动力的发动机以及远超目前水平的喷漆、内饰等，已经树立起来了高端轿车品牌的形象。

神龙一号轿车在国内的售价也不便宜，一辆车的价格在元左右。

不过很多省市不是直接用钱买的，而是用资源置换的，毕竟国防科工局需要的资源特别多，不仅种类要求多，质量要求也高。

面对这么高的价格，各省市也愿意用资源置换的方式购买神龙一号轿车。

全国三十多个省市自治区直辖市，700多个城市，2000多个县级行政区，7万多个公社，国内对于神龙一号汽车的需求量还是很大的，因为其他汽车产量严重不足，但各级政府部门对交通的需求属于刚需，未来几年几十万辆的需求还是有的。

轻型卡车生产的量比神龙一号轿车更多。

轻型卡车在国防科工局编号神龙五号，技术源自倭国的四铃轻型卡车，不过国防科工局用最新技术改进了，还换了更好的发动机，更结实的材料，载重能力也更强。