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第770章 新能源汽车（第1页）

谢云路的问题很难回答，如果可以，苏易绝对不想回答。

在新能源汽车快速发展的机遇面前，华夏各大传统的汽车厂商态度不一。

大多数传统的大车企，依旧在传统燃油汽车的道路继续走下去。

毕竟燃油汽车，现在来说还是主流的汽车。

而少部分的传统汽车企业，在燃油车市场地位不佳，逼不得已想依靠转型来改变市场地位。

京都汽车就是后者的情况。

虽然京都汽车有合资的燃油车型，但是市场地位每况愈下。

曾经京都汽车在中档车里面还有一席之地，现在这一席之地也快被南北两家德系的合资车企吃完了。

在困境之下，京都汽车把主力车型与出租车挂钩，希望依赖B端市场，维持市场销售量。

但是B端市场用车就是一把双刃剑。

京都汽车的地位和影响力可以在B端市场做的很好，但是却把C端的用户市场彻底放弃了。

没有一个用户希望自己努力赚钱买了一辆车，和大马路上的出租车是一款的。

重要的京都汽车后来的新能源汽车，继续走了这条路，依旧把C端用户放弃了。

现在的京都汽车，顶着一个响亮的名号，却没有一个与之配备的市场主流车型。

苏易不想回答谢云路的问题，不是谢云路的原因。

而是京都汽车成立了新能源汽车，属于走在市场最早的车企。但是活生生的被后来者追上，而且这些后来者都是外行进入汽车领域。