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274 震撼全场（第三章）（第1页）

一脚油门下去，雷诺赛车的速度再次提升起来，张一飞此刻不只是要关注赛道情况，而且还时刻要注意发动机的转速，做到跟车速的完美匹配。

为了不给同步器带来过大的压力，转速差必须要保持在一千转以内，最大误差范围不能超过两千转。

不要以为这是一个多么大的范围，对于万转发动机来说，一千转就相当于普通民用发动机的两百转区间精准度。因为大多数中国驾校传授的习惯，都是在两千转左右换挡，甚至有些为了省油，直接一千五百转就开始升档。

很多人开了好几年车，都没有体验过发动机踩到红区是什么感觉。并且转速越高越难稳定，四千转控制到三千五百转的难度，要远远大于两千转控制到一千五百转。

而张一飞这一次要挑战的目标，可是万转！

补油、换挡、调整转速、换挡、张一飞如同一条精密的机械般，把发动机转速控制在精准的区间里面。

此刻维修站里面的环形屏幕上，显示的圈速终于停止了下降，并且有了小幅度的回升，但是这跟张一飞试跑最快圈速，依然有着不小的差距。

“导师，一飞君对于转速的控制真是精准，看来这跟他在中国参与一些地下赛事有关系吧。”

山本右京从阿虎他们嘴中，也得知张一飞还有一个七星山车神的称号，知道他在港岛跟国内的时候，参与过一些地下赛事，所有才会有如此丰富的手动挡驾驶经验。

否则一般的初级方程式车手，因为年龄跟接触范围的受限，是很难如此精准的控制转速。

“不，地下车手做不到这种控制，这是职业训练的结果。”

科塞尔一眼就看出来张一飞不是地下车手的习惯，要知道地下车手虽然也有着丰富的手动挡经验，因为换挡需要对于转速很敏感。

但地下车手最大的缺陷就是没有系统的规划训练，很多东西都很随意并且不稳定。

不要以为都是开车，职业选手训练时候的枯燥跟乏味，是远远超过地下车手那点爱好的。

所有张一飞这种堪称用人工代替机械的精准度，只有职业车手才能做到。

“那看来跟飞的前教练卢宁平有关系，听说是中国的拉力赛车王。”

“嗯。”

科塞尔不知道卢宁平是谁，不过以目前张一飞的年龄，能做到这些必然要跟职业有关系，看来就是如此了。

赛道上面张一飞已经提速，但是第一圈并没有什么夸张的效果，毕竟序列式变速箱的诞生，就是帮助车手集中注意力在赛道上面，而不是分心是操控档位。

而且有同步器的情况下，张一飞可以在巨大转速差面前肆意换挡，哪怕就是四五千转的差距，变速箱都能强推进去，某种意义上也算是节省了换挡时间。